Sve više cena počinje da raste zbog tarifa, dok zalihe opadaju - Chicago Glasnik

Ključne tačke: Najnoviji podaci o inflaciji pokazuju veći rast nego što se očekivalo, a „Nike“ je u četvrtak upozorio da će cene rasti zbog tarifa. Duž maloprodajnih i proizvodnih lanaca u SAD, počelo je ponovno označavanje cena (re-ticketing), sa poskupljenjima između 8% i 15%, navodi ITS Logistics. Ovo uključuje odeću i robu široke potrošnje. Industrija obuće očekuje rast cena između 6% i 10%. Na površini američke ekonomije, cene rastu. Najnoviji vladini podaci objavljeni u petak pokazuju da je inflacija porasla više nego što je predviđeno. U četvrtak je kompanija „Nike“ objavila da je zbog tarifa izgubila milijardu dolara, jer povećanja cena još nisu sprovedena. U unutrašnjosti ekonomije, kroz distributivne mreže koje upravljaju zalihama, robe ima manje, ali sve više proizvoda dobija više cene na etiketi. „Sada već više kupaca povećava cene“, rekao je Rajan Martin, predsednik sektora distribucije i ispunjenja porudžbina u ITS Logistics. Iako proizvođači određuju cene, Martin kaže da je u poslednjih mesec dana njegova firma počela da menja cene na „milionima jedinica robe“ – od odeće do potrošačke elektronike – u skladištima pre isporuke prodavnicama. U zavisnosti od proizvoda, poskupljenja se kreću između 8% i 15%. „Ovo dodatno podstiče inflaciju“, rekao je Martin. Dešava se i u e-trgovini, ali se promene cena vide online, ne na fizičkoj etiketi. Novo istraživanje američkog udruženja distributera i trgovaca obućom pokazuje da 55% ispitanih očekuje da će prosečne maloprodajne cene porasti za 6–10% tokom 2025. zbog tarifa. Martin kaže da se ovakav obim promene cena poslednji put video tokom pandemije – tada su poskupljenja bila čak i veća. „Tada je sve postajalo skuplje – transport, radna snaga i količine proizvoda. Beležili smo rast cena u svim sektorima, uključujući hranu i piće“, rekao je. „Tada je re-ticketing bio između 30% i 40%.“ Nisu samo cene više – zaliha je sve manje Zbog neizvesnosti u trgovini i slabljenja potrošačke tražnje, trgovci i proizvođači smanjuju broj SKU jedinica (varijacija proizvoda) koje drže na zalihama. Biro za ekonomsku analizu je objavio da je BDP opao za 0,5% u prvom kvartalu 2025. „Ukupan obim zaliha je manji“, kaže Martin. „Sada se u proseku drže zalihe za tri meseca, u poređenju sa šest ranije.“ Podaci iz sektora lanaca snabdevanja i sve veći broj praznih kontejnera u lukama ukazuju da nas čeka slabija sezona nabavki pred školsku i prazničnu sezonu. Prema Logistics Managers’ Index-u, zalihe u skladištima pale su za 6% u odnosu na prethodni mesec. Zekari Rodžers, vanredni profesor upravljanja lancem snabdevanja na Državnom univerzitetu Kolorada, kaže da je do sredine juna došlo do blagog rasta zaliha, ali da je to bio privremeni skok. „Zbog vremena potrebnog za pomeranje zaliha kroz sistem, još nismo videli veće promene u transportu“, kaže Rodžers. „Kapacitet skladišta je prešao iz blage kontrakcije u blagu ekspanziju.“ Podaci za ceo jun još nisu dostupni, ali Rodžers kaže da se ne očekuju velike promene. „Već sada znamo kako će mesec završiti“, rekao je. Blaga ekspanzija u skladištima odgovara broju kontejnera koji su prošli kroz američke luke. Uvoznici iz SAD su oprezni sa naručivanjem punih pošiljki brodovima zbog tarifa. Takse od 50% na kinesku robu ostaju previsoke za mnoge trgovce, uprkos nedavnom pauziranju Trampove administracije po pitanju dodatnog povećanja. Na zapadnoj obali SAD beleži se blag porast broja kontejnera za prazničnu sezonu. Ipak, prema Port of Los Angeles Optimizer-u, očekuje se da će julski uvoz biti manji nego u julu 2024. „To je značajno jer se obično u julu i avgustu beleži rast“, rekao je Rodžers. Na istočnoj obali – drugačija slika Luka Njujork i Nju Džerzi, najveća luka na istočnoj obali, objavila je da je u maju obradila 774.698 kontejnerskih jedinica (TEU). „Tarife ne utiču na nas u istoj meri kao na luke na zapadnoj obali jer nismo toliko zavisni od Kine“, rekla je Betan Runi, direktorka ove luke. „Vidimo porast uvoza iz Evrope, jugoistočne Azije, Indije i Vijetnama. Ne očekujem veliki skok u julu, ali promet će biti jak.“ Ipak, dodala je da su pomeranja u snabdevanju relativno mala: „Godišnja promena je možda oko 1%, ali kumulativno ima efekta. Ne vidimo veliku promenu ruta, ali je jasno da američke kompanije diversifikuju izvore nabavke.“ Prazni kontejneri duže stoje – loš signal Još jedan pokazatelj budućih narudžbina jeste kretanje praznih kontejnera. Trenutno ne postoji žurba da se prazni kontejneri vrate u Aziju na ponovno punjenje, što je bio prioritet tokom pandemije. „Činjenica da prazni kontejneri i dalje stoje u lukama ukazuje da uvoznici ne očekuju normalnu špic-sezonu u avgustu i septembru“, rekao je Rodžers. Aktivnost će ipak postojati – ali ograničeno Kamionski i skladišni sektor će imati aktivnosti na nivou veleprodaje u trećem kvartalu, jer se roba polako premešta iz luka ka trgovcima – u septembru i oktobru. „Ali izgleda malo verovatno da ćemo imati normalnu špic-sezonu“, rekao je Rodžers. „Već sada imamo previše robe na zalihama, a sa tarifama koje su i dalje na snazi, očekujem da će uvoz, posebno za proizvodne potrebe, biti niži nego što se očekivalo na početku godine.“ Oštar pad cena pomorskog prevoza – još jedno upozorenje Još jedan signal usporavanja jeste dramatičan pad prosečnih spot cena za kontejnerski prevoz između Dalekog istoka i zapadne obale Amerike. Prema Petru Sandu, glavnom analitičaru brodarskog tržišta u kompaniji Xeneta, spot cene su pale za 39% od 1. juna. „Transpacifička ruta ka zapadnoj obali Amerike je ključna za prevoznike iz Kine, pa su cene tamo pale najbrže jer su prevoznici hitno vratili kapacitete nakon ukidanja tarifa od 145%“, rekao je Sand. On dodaje da je samo pitanje vremena kada će prevoznici isto učiniti i na istočnoj obali SAD, gde će takođe doći do pada cena. Ova povlačenja narudžbina budno prate ekonomisti. Oxford Economics navodi da je uvoz potrošačke robe u maju opao za 4,3 milijarde dolara, nakon pada od 33 milijarde u aprilu. „Ovo je delimično ublaženo rastom uvoza automobila, dok su ostale kategorije uglavnom ostale nepromenjene. Očekujemo da će uvoz nastaviti da opada tokom godine, jer su efektivne stope tarifa i dalje visoke, a ekonomija usporava“, navodi se u izveštaju. „Neodlučnost je trenutno najbolja odluka kada su u pitanju narudžbine – zbog svih razgovora o tarifama“, zaključuje Martin. „Niko ne zna šta će se desiti sutra, niti koliki će biti troškovi. U ovakvoj situaciji, bolje je imati manje zalihe.“ CNBC