Dostava Amazona u Čikagu mogla bi da se promeni zbog novog predloga

Grad Čikago (Chicago) razmatra predlog odluke koji bi mogao znatno da promeni način na koji kompanije poput Amazona organizuju isporuku paketa. Predlog je u Gradsko veće uvela odbornica 12. vorda Hulija Ramirez, a nosi naziv Zakon o zaštiti dostave (Delivery Protection Act).

Šta predviđa predlog

Odluka bi uvela nove uslove za licenciranje firmi koje obavljaju takozvanu dostavu poslednje milje, odnosno završnu deonicu od skladišta do vrata kupca. Istovremeno bi zabranila model u kome se Amazon oslanja na podizvođače za isporuku pošiljki.

Predlog obuhvata:

• obavezne licence za firme koje se bave dostavom,
• bezbednosne standarde,
• obavezno prijavljivanje ranijih prekršaja,
• zahteve koji se tiču bezbednosti na putu, pešaka, objekata i zonskih propisa.

Pristalice odluke pozivaju se na podatke koji, kako tvrde, pokazuju nagli rast broja saobraćajnih nesreća povezanih sa dostavom tokom protekle decenije.

Vozači na skupu ispred gradske kuće

Vozači koji isporučuju Amazonove pakete okupili su se u utorak ispred gradske kuće u Čikagu da podrže predlog. Iako voze pakete za Amazon, formalno su zaposleni u takozvanim DSP firmama (delivery service partners), nezavisnim partnerskim kompanijama za dostavu. Upravo je taj model podizvođača u središtu spora.

Majkl Dadio, vozač jedne od tih firmi, kaže da kupci često ne prave razliku.

„Bezbroj puta se dogodilo da me kupac kome sam isporučio paket pita, a uopšte nije svestan da mi ne radimo za Amazon", rekao je Dadio.

Zahtevi prema vozačima, tvrdi on, znatno su porasli. „Kada sam počeo, očekivalo se 15 do 20 stajanja na sat. Sada je iz dana u dan 30 do 35 stajanja na sat, svake godine", naveo je. Rute su duže, paketa više, pritisak veći, kaže Dadio, a Amazon u velikoj meri kontroliše rute, veličinu pošiljki i lokacije isporuke. Kada procene da nešto nije bezbedno, dodaje, vozači biraju između dva loša rešenja: „Zaglavljen si između rizika da kažeš istinu i da prizemljiš vozilo, pa da trpiš odmazdu zbog toga."

Odbornica Ramirez poručuje da se udobnost ne sme plaćati tuđim radom i bezbednošću. „Pogodnost brze dostave ne može da ide na račun radnika ili bezbednosti naših kvartova", rekla je.

Privreda se protivi

Predlog nailazi na otpor poslovne zajednice. Čikaška privredna komora (Chicagoland Chamber of Commerce) deo je koalicije firmi koja traži od Gradskog veća da odbaci odluku o dostavi poslednje milje. Argument je da bi propis doneo nove troškove i obaveze kompanijama za dostavu i malim firmama koje ih vode.

Mohamed Kan, vlasnik firme Star Fleet Logistics i Amazonov partner za dostavu, kaže da bi predloženi propisi ugrozili radna mesta. „Ono što bih želeo jeste da vodim posao na svoj način, tako da to više pomogne vozačima, umesto da se borim sa različitim regulativama koje su izuzetno skupe", rekao je Kan. „Glavni fokus nam je da zadržimo ova radna mesta ovde u Čikagu, a to uključuje tri miliona dolara prihoda koji ne bi bili isplaćeni. Ako ovi propisi prođu, morali bismo da se zatvorimo."

Kan navodi da njegova firma zapošljava vozače i nudi zdravstveno, stomatološko i očno osiguranje, penzijski plan i nadoknadu troškova školarine. Kaže i da firma reaguje kada proceni da su očekivanja u pogledu isporuke nebezbedna. „Svakako smo svesni da kvote mogu da budu prekomerne. Naš glavni prioritet je bezbednost", rekao je. Prema njegovim rečima, Amazon je sarađivao sa firmom na prilagođavanju očekivanja kada je to bilo potrebno, a koriste se i vozači za ispomoć kako radnici ne bi bili preopterećeni.

Odgovor Amazona

Amazon se nije direktno osvrnuo na predlog odluke, ali je u saopštenju naveo: „Posvećeni smo stvaranju dobrih radnih mesta, podršci našim zaposlenima i lokalnim malim poslovnim partnerima u Čikagu i pružanju brze, pristupačne dostave u bezbednom radnom okruženju. Partneri za dostavu u Čikagu su nezavisna, lokalno vlasnička mala preduzeća koja zajedno zapošljavaju više od 1.000 ljudi, a 85 odsto je u vlasništvu manjina, uključujući 54 odsto u vlasništvu crnaca ili Hispanoamerikanaca i 15 odsto u vlasništvu veterana." U saopštenju se dodaje da vozači tih firmi u Čikagu zarađuju u proseku blizu 23 dolara na sat i da svi partneri nude zdravstveno osiguranje za zaposlene sa punim radnim vremenom i plaćeno odsustvo, dok mnogi nude i penzijske račune, nadoknadu školarine i mogućnosti napredovanja.

Šta sledi

Dve strane nude potpuno različite slike postojećeg sistema. Sindikat Teamsters, koji okuplja vozače i radnike u transportu, i pristalice odluke tvrde da Amazon ima preveliku kontrolu nad vozačima, a da izbegava direktnu odgovornost jer su oni formalno zaposleni u nezavisnim firmama. Poslovna udruženja i vlasnici tih firmi odgovaraju da je reč o malim preduzećima koja obezbeđuju posao i beneficije i da bi ih novi propisi mogli ugasiti.

„Mi smo ti koji obavljamo tu poslednju milju", rekao je Dadio. „Na kraju dana, mi kao vozači moramo da budemo u stanju da kažemo da je dosta i da vredimo više od toga."

Zakon o zaštiti dostave nalazi se u proceduri Gradskog veća Čikaga. Teamsters pozivaju odbornike da podrže meru, dok Čikaška privredna komora i koalicija firmi traže da je odbace.